Европанын аккумулятордук өнөр жайы: төмөндөө декадасы жана кайра жаралуу жолу

"Автоунаа Европада ойлоп табылган, мен аны ушул жерден өзгөртүү керек деп эсептейм." - Словакиялык саясатчы жана Еврокомиссиянын Энергетика биримдиги үчүн жооптуу вице-президенти Марош Шефчовичтин бул сөздөрү Европанын өнөр жай ландшафтындагы олуттуу маанайды чагылдырат.

Эгер европалык аккумуляторлор дүйнөлүк лидерликке жетсе, Шефчовичтин ысымы тарыхта калаары шексиз. Ал Европанын Батареялар Альянсын (EBA) түзүүнү жетектеп, Европанын энергетикалык аккумулятор секторун жашартууну баштаган.

2017-жылы Брюсселдеги аккумулятордук өнөр жайды өнүктүрүү боюнча саммитте Шефчович ЕБАны түзүүнү сунуштаган, бул кадам ЕБдин жамааттык күчүн жана чечкиндүүлүгүн арттырган.

"Эмне үчүн 2017-жыл маанилүү болду? Эмне үчүн ЕБАны түзүү ЕБ үчүн абдан маанилүү болду?" Жооп ушул макаланын башталышында: Европа "кирешелүү" жаңы энергия унаа рыногун жоготкусу келбейт.

2017-жылы дүйнөдөгү үч ири аккумулятор менен камсыздоочу BYD, Япониядан Panasonic жана Кытайдан CATL - бардык азиялык компаниялар болгон. Азиялык өндүрүүчүлөрдүн эбегейсиз басымы Европаны аккумулятор тармагындагы оор абалга дуушар кылды, иш жүзүндө эч нерсе көрсөтө албайт.

Европада төрөлгөн автомобиль өнөр жайы аракетсиздик глобалдык көчөлөрдө Европа менен байланышы жок унаалардын үстөмдүгүнө жол берүү дегенди билдирген.

Европанын автомобиль өнөр жайындагы пионердик ролун эске алганда кризис өзгөчө курч болду. Бирок, регион электр батарейкаларын иштеп чыгууда жана өндүрүүдө бир топ артта калды.

Кыйынчылыктын оордугу

2008-жылы, жаңы энергия түшүнүгү пайда боло баштаганда жана 2014-жылы жаңы энергетикалык унаалар алгачкы "жарылышын" баштаганда, Европа окуя болгон жерде дээрлик жок болчу.

2015-жылга карата дүйнөлүк электр батареялары рыногунда кытай, жапон жана кореялык компаниялардын үстөмдүгү айкын болду. 2016-жылга карата бул азиялык компаниялар дүйнөлүк энергетикалык аккумулятордук ишканалар рейтингинде алдыңкы он орунду ээлешкен.

2022-жылга карата, Түштүк Кореянын SNE Research базар изилдөө фирмасынын маалыматы боюнча, алдыңкы он дүйнөлүк электр аккумулятордук аккумулятордук компаниянын алтоосу Кытайдан болгон, алар дүйнөлүк рыноктун 60.4% ына ээ. Түштүк Кореянын энергетикалык аккумулятордук ишканалары LG New Energy, SK On жана Samsung SDI 23.7%ды түздү, Япониянын Panasonic компаниясы 7.3% менен төртүнчү орунда.

2023-жылдын биринчи тогуз айында электр батарейкасын орнотуу боюнча дүйнөлүк он мыкты компаниянын катарына Кытай, Жапония жана Корея үстөмдүк кылып, европалык компаниялар көрүнгөн жок. Бул дүйнөлүк электр батарейка рыногунун 90% ашууну ушул үч Азия өлкөлөрүнүн ортосунда бөлүштүрүлгөнүн билдирген.

Европа бир кезде жетектеген чөйрөдө энергиянын батарейкасын изилдөөдө жана өндүрүүдө артта калганын моюнга алууга аргасыз болду.

Акырындык менен артта калуу

Литий батареяларынын технологиясындагы инновациялар жана ачылыштар көбүнчө Батыш университеттеринде жана илимий мекемелеринде пайда болгон. 20-кылымдын аягында батыш өлкөлөрү жаңы энергетикалык унааларды изилдөөнүн жана индустриялаштыруунун биринчи толкунун башташты.

Европа биринчилерден болуп энергияны үнөмдөөчү жана аз эмиссиялуу унаалар боюнча саясатты изилдеп, 1998-жылы эле автомобиль көмүртектеринин эмиссиясынын стандарттарын киргизген.

Жаңы энергетикалык концепциялардын башында турганына карабастан, Европа азыр Кытай, Япония жана Корея үстөмдүк кылган электр батарейкаларын индустриялаштырууда артта калды. Суроо туулат: эмне үчүн Европа өзүнүн технологиялык жана капиталдык артыкчылыктарына карабастан литий аккумулятор тармагында артта калды?

Жоголгон мүмкүнчүлүктөр

2007-жылга чейин Батыштын негизги унаа өндүрүүчүлөрү литий-иондук электр унааларынын техникалык жана коммерциялык жактан жарамдуулугун моюнга алышкан эмес. Германия баштаган европалык өндүрүүчүлөр эффективдүү дизелдик кыймылдаткычтар жана турбо заряддоо технологиясы сыяктуу салттуу ички күйүүчү кыймылдаткычтарды оптималдаштырууга басым жасашкан.

Күйүүчү май ташуучу унаа жолуна бул ашыкча көз карандылык Европаны туура эмес техникалык жолго алып келди, натыйжада анын электр батареясы тармагында жок.

Рынок жана инновациялардын динамикасы

2008-жылы АКШ өкмөтү өзүнүн жаңы энергетикалык электр унаа стратегиясын суутек жана күйүүчү май клеткаларынан литий-иондук батарейкаларга алмаштырганда, бул кадамдын таасири астында ЕБ да литий батареяларынын материалдарын өндүрүүгө жана клетка өндүрүшүнө инвестициянын көбөйүшүнө күбө болду. Бирок мындай ишканалардын көбү, анын ичинде Германиянын Bosch жана Түштүк Кореянын Samsung SDI компанияларынын биргелешкен ишканасы акыры ишке ашпай калды.

Ал эми, Кытай, Япония жана Корея сыяктуу Чыгыш Азия өлкөлөрү кубаттуу батареяларды өндүрүү тармагын тездик менен өнүктүрүшкөн. Мисалы, Panasonic 1990-жылдардан бери электр унаалары үчүн литий-иондук батарейкаларга басым жасап, Тесла менен кызматташып, рынокто негизги оюнчуга айланган.

Европанын учурдагы чакырыктары

Бүгүнкү күндө Европанын электрдик аккумулятордук өнөр жайы бир нече кемчиликтерге, анын ичинде чийки заттын жетишсиздигине туш болууда. Континенттин катуу экологиялык мыйзамдары литий казууга тыюу салат жана литий ресурстары аз. Демек, Европа азиялык кесиптештерине салыштырмалуу чет өлкөлөрдөгү кен казуу укуктарын камсыз кылууда артта калууда.

Жетиш үчүн жарыш

Дүйнөлүк аккумулятор рыногунда азиялык компаниялардын үстөмдүгүнө карабастан, Европа өзүнүн аккумулятор тармагын жандандыруу үчүн биргелешкен аракеттерди жасоодо. Европалык Батарея Альянсы (EBA) жергиликтүү өндүрүштү жогорулатуу үчүн түзүлгөн жана ЕБ ата мекендик аккумулятор өндүрүүчүлөрдү колдоо үчүн жаңы эрежелерди ишке ашырган.

Салттуу унаа өндүрүүчүлөр күрөштө

Volkswagen, BMW жана Mercedes-Benz сыяктуу европалык унаа гиганттары аккумуляторду изилдөөгө жана өндүрүүгө көп каражат жумшап, өздөрүнүн клетка өндүрүүчү заводдорун жана аккумулятордук стратегияларын түзүшөт.

Алдыда узун жол

Прогресске карабастан, Европанын энергетикалык аккумулятор сектору дагы эле көп жолду басып өтүүгө тийиш. Тармак эмгекти көп талап кылат жана олуттуу капиталдык жана технологиялык салымдарды талап кылат. Европанын жогорку эмгек чыгымдары жана толук жеткирүү чынжырынын жоктугу олуттуу кыйынчылыктарды жаратат.

Ал эми Азия өлкөлөрү литий-иондук технологиядагы алгачкы инвестициялардан жана эмгек чыгымдарын төмөндөтүүдөн пайда алып, электр батареяларын өндүрүүдө атаандаштык артыкчылыкка ээ болушту.

жыйынтыктоо

Европанын энергетикалык аккумулятор өнөр жайын жандандыруу амбициясы олуттуу тоскоолдуктарга туш болууда. Демилгелер жана инвестициялар бар болгону менен, дүйнөлүк рынокто “чоң үчтүктүн” – Кытайдын, Жапониянын жана Кореянын үстөмдүгүн бузуу чоң көйгөй бойдон калууда.